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    關于不同FESTO氣缸壓縮壓力測定方法的分析
    點擊次數:438 發布時間:2018-06-12

        關于不同FESTO氣缸壓縮壓力測定方法的分析
        FESTO氣缸針對不同的氣缸,在進行壓縮壓力測量的過程中,所采用的方法是不一樣的。比如在檢測汽油機氣缸壓縮壓力的時候,通常是利用壓力表來進行檢測。那么,具體的方法是怎樣的呢?下面一起來看看具體的內容吧!
        通常情況下,在開始測量之前,我們需要先根據實際情況判斷蓄電池的技術狀況。應當保持其放電程度不得少于50%,此外還要使發動機運轉至正常溫度。然后關閉點火開關,拔下點火線圈高壓線。將火花塞外部塵土清除干凈,拆除全部火花塞和墊圈。拆掉空氣濾清器,將節氣門和阻風門完全打開,這主要是為了減少進氣的阻力。
        接下來還要將FESTO氣缸內部所有的氣體都排放干凈,然后將壓力儀表的錐形橡膠頭壓緊在缸火花塞座孔上。之后使用起動機或者是手搖柄迅速轉動曲軸,使氣缸壓縮兩三次,并且記下壓力表所指示的壓力值。需要注意的是,為了確保測量數據的準確性,是連續監測兩次,并且要依次檢測其余各缸。
        FESTO氣缸那么在對這一類型氣缸壓縮壓力進行檢測的時候,采用的步驟為:1、啟動發動機,原地運轉,等到發動機冷卻液溫度達到80℃左右時,關停發動機;2、將噴油器安裝孔處的塵土臟物等清理干凈;3、拆開噴油器上的高壓油管和回油管接頭,卸下噴油器,將壓力表裝在噴油器螺紋孔內。
        FESTO氣缸尤其要注意的是,為了防止漏氣問題,因而需要在儀表接頭和噴油器座孔接合部位添加墊圈。之后用啟動機帶動發動機,壓力表的最大讀數就是氣缸壓縮壓力值。
        FESTO氣缸從長時間的使用情況來看,在經過一段時間的使用之后,氣缸的磨損問題主要是出現在活塞的運動范圍內。同時所形成的磨損也會表現出不均勻的錐形與橢圓形的形狀特征。其中錐形多為上大下小的形狀,主要沿長度方向。
        FESTO氣缸綜合來看,氣缸之所以會出現錐形磨損的情況,其中包含了很多方面的因素。首先,在其的工作環境中,如果上部的油液溫度較高,使得其粘度較低;或者是由于其上部的油液已經被燃燒掉,所以上部分的潤滑性較差,活塞運動過程中在上部受到的摩擦力最大,因而在這部分所產生的磨損也就越明顯。
        FESTO氣缸第二個方面,在氣缸工作過程中,由于其上部分會受到較大的作用力,因而會導致上部磨損多而下部磨損少的錐形磨損;第三點,如果空氣中存在有一定的磨料,其在上部磨損時鋒利度最大,而在作用到下部時,則基本上已經將尖角磨鈍,因而對下部的磨損并不嚴重。
        FESTO氣缸除此之外,缸內所存在的化學腐蝕和電化學腐蝕也是一大影響因素。這是因為燃料在氣缸內燃燒時,燃料中的硫與水蒸氣化合生成硫酸,二氧化碳與水蒸氣化合生成。
        FESTO氣缸這樣能夠明顯的減輕勞動力,同時還可以節省大量的卸料時間。大型的自卸車輛中通常是配備有多級液壓缸作為舉升裝置。在受到某些因素的影響下,多級液壓缸可能會出現某些故障。
        結合實際應用情況來分析,經常會遇到這樣的問題:多級液壓缸可能會出現錯級、泄露或者是缸體工作面劃傷等。一旦出現這樣的問題,勢必會對自卸車的正常工作產生不利影響。接下來,我們就針對這一問題來進行分析和研究。
        FESTO氣缸事實上,關于多級液壓缸的舉升和回落的過程可以概括為:首先,在舉升的過程中,液壓齒輪泵持續的把高壓的液壓油注入到油缸中,從而使油缸內部的壓力保持在一個定值,這個值由控制閥來控制。由于多級油缸中每一級缸體的直徑都不相同,所以對每一級油缸所產生的推力都是不同的。而在回落的過程中,活塞所受的力主要來自于車斗自身的重力。
        FESTO氣缸從實際的操作情況來看,有很多的操作人員在使用自卸車的過程中,很可能是在液壓缸停止在舉升卸貨的位置上時前后驅動并制動車輛。這樣主要是為了盡快完成卸貨,但是這樣操作很可能會使自卸車發生側向傾覆的危險,而在這時所產生的晃動還可能會引起密封圈的磨損。
        FESTO氣缸長此以往,最終將可能會導致液壓缸發生泄露。而且在剛開始的時候表現為輕微的泄露,后來將會逐漸變大,最后高壓的液壓油沖破密封造成大量泄漏。此外,如果液壓缸的舉升和回落速度沒有設定好的話,也會引起泄露的問題。

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